Debout au bord du circuit, alors que le rugissement de la Xiaomi SU7 filant à pleine accélération s'estompait à nos oreilles, nous avons été accueillis par son « vieil ami » — le tout nouveau XPeng P7. Cette fois, il arrive avec un prix d'une agressivité compétitive : de 219 800 à 301 800 RMB, chevauchant presque parfaitement la fourchette de prix de la SU7. Une fois que le bruit de l'événement de lancement sera retombé, ce qui compte vraiment pour ceux d'entre nous qui passent nos journées entre pistes d'essai et routes publiques est cette question : lorsque le prix n'est plus un mystère, la force d'ingénierie sous-jacente du tout nouveau P7 supporte-t-elle vraiment une confrontation directe ?
Très longue autonomie et performances brutales : la logique d'ingénierie derrière les chiffres
Sur le papier, le tout nouveau P7 regorge de points forts : jusqu'à 820 km d'autonomie CLTC, 0 à 100 km/h en 3,7 secondes pour la version AWD, et une suspension pneumatique à double chambre sur la version haut de gamme. Derrière ces chiffres se cache la réponse délibérée et point par point de XPeng au défi de Xiaomi.
Commençons par la fondation la plus critique : le système de propulsion électrique. Le nouveau P7 propose deux configurations de batterie.
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La version d'entrée de gamme de 702 km utilise une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 74,9 kWh fournie par EVE Energy.
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La version longue autonomie de 820 km et la variante de performance AWD sont équipées d'une batterie ternaire au lithium de 92,2 kWh de CALB.
Un détail notable est que les deux packs de batteries revendiquent la « technologie de charge ultra-rapide AI 5C ». Selon nos discussions avec des ingénieurs en batteries, « 5C » signifie théoriquement une charge à cinq fois la capacité de la batterie. Pour un pack de 92,2 kWh, cela implique une puissance de charge maximale dépassant 460 kW.
Cependant, il existe une distinction cruciale entre être capable de telles vitesses de charge et les maintenir de manière fiable. Le consensus de l'industrie veut qu'une charge rapide à haut débit vraiment stable nécessite une intégration transparente de la gestion thermique, de la chimie des cellules et des stratégies de BMS (Battery Management System).
La solution au lithium ternaire de CALB offre une densité énergétique plus élevée, et l'autonomie CLTC de 820 km revendiquée par XPeng se classe parmi les meilleures de sa catégorie — juste derrière les 1032 km de la Zeekr 001 WE — ce qui la rend exceptionnelle dans la catégorie de la plateforme 700V.
Côté performances, la version AWD développe 594 chevaux et 695 Nm de couple, avec un sprint officiel de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Comparés aux 2,78 secondes de la Xiaomi SU7 Max AWD, les chiffres peuvent sembler moins extrêmes. Pourtant, les tests en conditions réelles racontent une histoire plus nuancée.
Lors de nos sessions sur piste, même à 85 % d'état de charge, la réponse pied au plancher produisait une poussée immédiate et puissante, tandis que le contrôle de la carrosserie restait impressionnant. La suspension avant à double triangulation et l'essieu arrière multibras méritent une grande partie du crédit ici.
Plus important encore, l'inclusion d'une suspension pneumatique à double chambre est extrêmement rare dans cette catégorie de prix – surtout en dessous de 300 000 RMB. Ce système élargit considérablement la plage de fonctionnement de la suspension entre confort et sport. En termes simples, par rapport à une configuration à chambre unique, la chambre à air supplémentaire permet un contrôle plus précis de la hauteur de caisse et de la rigidité. En théorie, cela se traduit par un meilleur soutien latéral lors d'une conduite agressive et une isolation supérieure des vibrations sur les surfaces irrégulières.
Auparavant principalement présente dans les voitures de sport haut de gamme de marques comme Porsche et Lotus, l'introduction de la suspension pneumatique à double chambre dans le segment des 300 000 ¥ redéfinit ce que signifie la « superposition de valeurs ».
Moteurs à double intelligence : quand la puissance de calcul devient la nouvelle puissance de traction
Si le groupe motopropulseur électrique forme le squelette d'un véhicule électrique, alors l'intelligence en est l'âme. Ici, le tout nouveau P7 dévoile une architecture matérielle exceptionnellement ambitieuse : trois puces Turing AI, deux dédiées à la conduite intelligente, tandis que la troisième travaille aux côtés du Qualcomm Snapdragon 8295P pour alimenter l'habitacle intelligent. Le système délivre une puissance de calcul combinée dépassant 2 250 TOPS.
Pour les consommateurs quotidiens, la « puissance de calcul » peut sembler abstraite. Pensez-y comme à la vitesse de réflexion de la voiture. Pour le contexte :
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NVIDIA Orin-X : ~254 TOPS
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Tesla HW 4.0 : ~500 TOPS
Cela signifie que le nouveau P7 offre une énorme marge de manœuvre pour l'évolution future des logiciels. Un expert en conduite autonome avec qui nous nous sommes entretenus, qui a requis l'anonymat, a commenté :
« XPeng intègre clairement une redondance sérieuse pour la conduite autonome urbaine avancée (XNGP). C'est comme acheter un PC avec un processeur et une carte graphique haut de gamme — cela assure des performances fluides pendant des années. »
Lors de nos tests NGP sur autoroute, nous avons remarqué une amélioration significative de la réactivité lors de la gestion des changements de voie intempestifs et consécutifs, ce qui donne au système une impression de plus grande ressemblance avec un conducteur humain expérimenté.
À l'intérieur de l'habitacle, l'écran flottant triaxial de 15,6 pouces se distingue visuellement. Au-delà de sa taille, l'écran permet un réglage manuel ou automatique de l'inclinaison, réduisant les reflets et s'adaptant aux conducteurs de différentes tailles. Les ingénieurs ont révélé que le mécanisme a subi des dizaines de milliers de tests de durabilité pour garantir une fiabilité à long terme.
Des détails tels que les portes à fermeture douce pour les deux rangées et les tapis de bienvenue à LED injectent subtilement une qualité premium dans chaque interaction, renforçant le positionnement de la P7 comme une véritable berline électrique de taille moyenne à grande.
Face à face : trouver sa place hors de l'ombre du SU7
Placer le tout nouveau P7 aux côtés du Xiaomi SU7 révèle une compétition multidimensionnelle. En termes de taille, le P7 a un léger avantage avec une longueur de 5 017 mm et un empattement de 3 008 mm, contre 4 997 mm et 3 000 mm pour le SU7. Lors de notre évaluation statique de l'intérieur, les deux adoptent des silhouettes fastback, mais le P7 gère plus efficacement l'espace aux jambes arrière, en partie grâce à son design de montant C musclé, de style américain, qui équilibre esthétique et praticité.
Le caractère de conduite différencie davantage les deux. La Xiaomi SU7 se sent comme une athlète perpétuellement prête à sprinter — vive, agressive et axée sur la performance. Le tout nouveau P7, en particulier avec sa suspension pneumatique à double chambre, ressemble à un professionnel du sport bien habillé : capable de performances explosives si nécessaire, mais privilégiant le calme et le raffinement au quotidien.
Sur les sections de route accidentées, le réglage de la suspension en mode le plus souple a révélé une isolation supérieure des petites bosses. Ce qui arrive dans l'habitacle est une sensation souple et élastique, plutôt qu'un mouvement vertical brusque.
Perspectives du marché et choix rationnel
Le positionnement du tout nouveau XPeng P7 est très clair : exploiter un matériel de catégorie supérieure (notamment la suspension pneumatique à double chambre) et une autonomie réelle robuste pour cibler précisément le segment des berlines électriques à 200 000-300 000 RMB.
Un analyste boursier qui suit de près les jeunes pousses chinoises de véhicules électriques a noté :
« XPeng renforce son identité « axée sur la technologie ». Le P7 était autrefois le pilier des ventes de la marque, et maintenant il doit repartir à l'assaut — en concurrençant directement le SU7 pour les amateurs de technologie et les acheteurs soucieux de la performance. À l'avenir, la concurrence dans les systèmes intelligents et le développement de l'écosystème sera plus importante que les simples spécifications matérielles. »
Bien sûr, aucune technologie n'est sans compromis. Si la suspension pneumatique à double chambre est impressionnante, la fiabilité à long terme et les coûts d'entretien restent des facteurs que les acheteurs doivent prendre en compte. De même, bien que la configuration à triple puce Turing offre une puissance de calcul massive, il faudra du temps aux algorithmes logiciels pour exploiter pleinement son potentiel.
Un ancien propriétaire de P7 a partagé avec nous :
« Les améliorations sont substantielles, mais je recommande tout de même un essai routier approfondi. Assurez-vous que le comportement d'assistance à la conduite et l'interaction avec le cockpit correspondent à vos habitudes personnelles. »
Alors, qui remporte finalement ce choc des poids lourds ? Il n'y a pas de réponse unique. Si vous recherchez une accélération extrême et des sensations fortes, la Xiaomi SU7 est indéniablement séduisante. Mais si vous appréciez un équilibre de performance, une confiance en la longue autonomie, une qualité de conduite raffinée et un matériel intelligent à l'épreuve du temps, le tout nouveau XPeng P7 — surtout avec sa suspension pneumatique à double chambre, leader de sa catégorie — se présente comme un choix réfléchi, substantiel et sincère.
En fin de compte, le marché se prononcera par les ventes – et les véritables bénéficiaires seront toujours les consommateurs, armés d'un regard critique et d'argent durement gagné. Cette bataille autour de la technologie, de la performance et de l'intelligence ne fait que commencer.